Операционная модель строится на выполнении рейсов по фиксированной ставке за километр или за маршрут. Доходность определяется балансом между тарифом, фактической загрузкой и затратами на топливо и экипаж.

Центральным механизмом становится плечо логистики. Чем длиннее маршрут при неизменной ставке, тем выше совокупные переменные расходы на один рейс.

Удлинение плеча усиливает влияние неполной загрузки транспорта. Если машина идёт с частичным объёмом, удельная выручка на километр снижается.

Снижение удельной выручки увеличивает чувствительность к стоимости простоя между рейсами. Время ожидания обратного груза превращается в прямую потерю дохода.

Простой транспорта сохраняет постоянные расходы — лизинг, страхование, зарплату водителя. Это повышает себестоимость следующего рейса.

Рост себестоимости при фиксированных тарифах сокращает маржинальность маршрута. Таким образом, плечо логистики напрямую влияет на устойчивость всей модели.

Контур маршрута и загрузки

Попытка компенсировать удлинённое плечо за счёт увеличения числа рейсов усиливает износ техники. Увеличение износа повышает вероятность внеплановых ремонтов.

Ремонт выводит транспорт из оборота, что снижает общую загрузку автопарка. Падение загрузки усиливает стоимость простоя оставшихся единиц.

Нестабильность загрузки усложняет планирование маршрутов. Это увеличивает операционные издержки координации и снижает предсказуемость доходов.

Если тариф не индексируется пропорционально росту плеча и затрат, маржа рейса постепенно сокращается. В результате объём выполненной работы растёт быстрее, чем прибыль.

Экономическая устойчивость перевозок определяется балансом между плечом маршрута, коэффициентом загрузки и контролируемой стоимостью простоя. Нарушение этого равновесия превращает транспортный контракт в источник накопления скрытых издержек.